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    2021年全年新能源汽车销量达到340万辆 同比增长1.5倍

    2022-01-05 16:20:14    来源:广州日报

    新能源汽车有多火?据中汽协最新预测,2021年全年新能源汽车销量达到340万辆,同比增长1.5倍;而2022年中国新能源汽车销量预计将达到500万辆,占据汽车总销量的20%左右。

    在中国新能源车市场蓬勃发展的情况下,近日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委(以下简称四部委)联合发布了《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),《通知》要求,2022年非公共领域新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%,公共领域车辆补贴标准退坡20%,至2023年补贴完全取消。

    国产“造车新势力”2021年表现亮眼

    中国汽车工业协会数据显示,2021年1-11月,新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆,同比均增长1.7倍。1月3日,乘联会秘书长崔东树发文指出,2021年1~11月,中国新能源乘用车销量占世界份额52%,其中11月更是达到60%,占比世界新能源车的六成。

    过去一年中,我国新能源汽车中的“造车新势力”在销量方面已得到快速发展。中汽协统计数据显示,2021年前11个月,主要新势力企业的销量已经达到81.1%,同比增长了226.3%;集中度达到3.5%,同比增加了2.3%。

    其中,2021年12月小鹏汽车销量再创新高,单月交付16000辆,同比增长181%;2021年全年小鹏汽车总交付量达到98155辆,为2020年27041辆的3.6倍。而理想汽车2021年12月交付14087辆,同比增长130%;2021年全年,理想汽车共计交付90491辆,同比增长177.4%。至于蔚来,2021年12月交付10489辆新车,全年共计交付91429辆,同比增长109.1%。

    至于国内车企中的销量“一哥”比亚迪,其2021年12月新能源乘用车销售92823辆,同比增长236.4%。2021年全年,比亚迪新能源乘用车累计销售近60万辆。

    但对比新能源车中的“龙头”特斯拉,当前国产新能源车品牌在销量上仍有一定差距。2021年第四季度,特斯拉全球范围内共生产新能源汽车305840辆,交付308600辆;2021年全年,特斯拉共计生产新能源汽车930422辆,交付936172辆。

    而随着百度、小米、美的、360等互联网巨头加入“造车赛道”,业内人士指出国内新能源汽车市场的竞争将越发激烈。中汽协预测,2022年中国汽车总销量为2750万辆,同比增长5.4%,其中,乘用车销量为2300万辆,同比增长8%;商用车销量为450万辆,同比下降6%;新能源汽车销量为500万辆,同比增长47%。

    补贴力度下调,车企纷纷做出应对

    《通知》的发布,会给我国新能源汽车的销售带来怎样的影响?对此,业内人士表示,根据最新发布的政策,2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变,而补贴规模从原来的预期的200万辆补贴规模上限放开,实现贯穿全年的补贴。由此2022年年末增量很强,将推进2022年的新能源车销量总量增长。

    按照2022版补贴方案,2021年,续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴,2022年将减少3900元补贴;2021年,续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万补贴,2022年将减少5400元补贴。

    而各大车企也纷纷对新政策做出反应。特斯拉2021年12月31日宣布,Model 3和Model Y的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元,且由于Model Y价格上涨后全系售价高于30万元,将无法享受国家补贴政策。根据特斯拉官网在订单页面注明表示,产品价格均为补贴后起售价,其由补贴前起售价扣除预估2022年新能源汽车补贴金额得出。如果选配后的车辆价格高于30万元,则不享受上述新能源汽车补贴,最终补贴金额以车辆交付时发布的政策为准。

    除了价格上调,还有部分车企选择出台保价政策。蔚来汽车发布的2022年购车补贴方案显示,在2021年12月31日(含)前支付订金购买ES8、ES6和EC6,且在2022年3月31日前成功提车的用户,可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴,在此之后的用户则无法享受这一政策。小鹏汽车则表示,2022年1月1日~10日支付订金的用户,可享受与2021年一样的补贴政策,补贴差额由小鹏汽车承担。

    申港证券研报称,补贴退坡节奏符合预期,2022年是补贴稳健退出最后一年,后续双积分等非补贴政策将接棒推动新能源汽车渗透率提升。

    值得一提的是,当前各地正在积极推出有关政策促进新能源汽车的发展。2021年12月30日,广州市发展改革委印发广州市智能与新能源汽车创新发展“十四五”规划提出,适时发放个人消费者购买新能源汽车综合性补贴,研究出台补贴退出后的激励政策,推动私人领域应用新能源汽车有序发展。

    稳!广州险企新能源车保费大多没涨

    近日有关新能源汽车保费频频上热搜,引发热论。据记者了解,虽然业内预计新能源汽车保费有上涨的可能,但广州大多数险企并没有官宣涨价。

    业务员佣金降了 给客户的优惠少了

    “我们没有收到涨价通知。”1月4日,广州一位保险从业人员告诉记者。多数险企表示,目前对新能源汽车的保费政策没有变化。这也意味着,新能源车主暂时不用担心保费涨价。不过,车险没涨,业务员佣金却下降,客户可能会有“涨价感”。

    有车主在社交媒体上爆料称,2021年12月23日,投保新能源车险总费用为8278元,到了2021年12月27日同一辆车投保总费用就涨到14902元,涨幅高达80%。还有网友称,蔚来、小鹏等也被爆出保费大幅上升的情况。小鹏汽车春节前发布说明表示,小鹏全线车型平均涨幅2.9%~18.2%不等。

    一家财险公司的工作人员向记者透露,虽然目前市场有各种传言和猜测,但目前该公司对新能源汽车的保费并没有调整。

    保费没有涨,车主安心了,但业务员的佣金下调了。上述保险人员告诉记者,“以前买一份保险,业务员会送米送油等,但现在业务员佣金下调,业务员给客户的优惠就少了,对客户来说也是变相涨价。”

    新能源车险考验险企运营

    相比之下,新能源汽车赔付率更高,在同等保费下,企业利润空间可能会被压缩,这也给险企带来新的考验。“车险本身就很透明,是比较难赚钱的。”上述保险人员透露。因此,很多车险当作“礼品”来拓展寿险或财险客户的。

    2021年12月14日,中国保险行业协会发布了《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》。同年12月27日,经过调整后的新能源车专属保险产品正式上线,实际保障范围更广,保险的价值更高了。“现在的政策应该会让80%的新能源汽车保费下降。”一位广州本地险企工作人员称。

    根据中国保险行业协会近日向财险公司下发的《关于新能源汽车商业保险专属产品基准纯风险保费表测算调整说明》,在车损险费率平滑方面,25万元以下车价的新能源汽车,基准保费一律不上浮;25万元以上车价的新能源汽车,基准保费可以上下浮动。据中国精算师协会发布的消息,即使是25万元以上车型新能源汽车,也只有部分保费上涨,但整体不超过3%。

    不过,也有行业人士表示,相比燃油车,新能源汽车出险率比较高。申万宏源报告数据显示,目前新能源车险的赔付率平均接近85%。因此,针对一些特殊车型,不排除险企通过提高保费来抵消赔付风险。(许晓芳 张忠安)

    标签: 新能源车 销量创新高 公共领域 补贴标准

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